Диагностика рулевой системы

Сам процесс диагностирования рулевого, сводится к определению основных поломок. К ним относятся:

• изнашивание пары «рейка-шестерня»;
• изнашивание подшипника вала руля или же его разрушение;
• повреждение шарниров в наконечниках рулевых тяг;
• разгерметизация рулевой конструкции.

Помимо этого, разлад управляемости транспортным средством может быть вызван:

• недостаточным или неравномерным распределением давления в шинах;
• дисбалансом самих колёс (в особенности передних);
• дефектами различных комплектующих рулевой коробки;
• износом или нарушением подвески автомобиля;
• недостатком или отсутствием масла в гидроусилителе руля либо же рулевом редукторе.

Исходя из этого, основными задачами диагностики будут:

• Нахождение источника люфта в рулевой конструкции.
• Установление причины затруднённой управляемости автомобиля.
• Обнаружение дефектов, которые влекут за собой течь масла из системы гидроусилителя, а так же рулевого редуктора.

Порядок диагностики:

• визуальный (внешнее исследование);
• тактильный («на ощупь» — вращение самого руля, контроль люфтов в наконечниках при помощи покачивания в разных плоскостях, поднятых на домкрате колёс и так далее);
• инструментальный

Исключения

Главной частью рулевой системы является гидроусилитель руля. Замеривание люфтов в автомобилях с данной конструкцией рулевого управления выполняется только на оборотах, при работающем двигателе. Важен так же размер зазоров в подшипниках, и в шарнирах рулевых тяг. Если они чрезмерно велики и вызывают слишком большой люфт, ремонт данных узлов скорее всего невозможен и требуют их полной замены.